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能源合作-新能源业务对于比亚迪的贡献不仅于此-丰宁新闻

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五部门打击校闹

除了純電動大巴,在純電動卡車方面,比亞迪也實現了海外突破性進展。今年4月,比亞迪在深圳總部與澳大利亞運營商Nexport、澳大利亞Macquarie銀行共同簽署了總數為200台的純電動卡車銷售協議,比亞迪純電動卡車產品將正式進入澳大利亞市場。

以比亞迪與豐田合作為例,雙方聯合開發電動車,車型使用豐田品牌,而動力電池則由雙方共同開發,豐田看好的就是比亞迪在動力電池方面的優勢,這個優勢並不僅僅是在以密度為代表的技術方面,還包括全產業鏈布局的優勢和16年的整廠無縫對接經驗,比亞迪已經成為全球惟一掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車全產業鏈核心技術和整車研發製造的企業,還深度進入了原材料、回收利用等傳統動力電池企業鮮有涉及的環節,動力電池已經在超過70萬輛汽車上得到應用。

這不是比亞迪公司歷史上第一次與行業頭部企業合作,比亞迪電子業務群在2007年就成為了當時手機「霸主」諾基亞的模具供應商,以此為端,比亞迪先後拿到摩托羅拉、三星、蘋果、華為和小米的訂單。到目前比亞迪電子擁有數十家全球頂級合作夥伴,其中,納斯達克市值最高的「科技5巨頭」有4家是比亞迪電子的合作夥伴。

根據比亞迪的中報顯示,比亞迪上半年新能源汽車銷量達到145653輛,同比增長94.50%,在中國內地的市場佔有率約為24%,比去年略有增加,新能源業務對於比亞迪的貢獻不僅於此,作為新能源汽車核心部件的高端動力電池業務,比亞迪也做到了全球第三。

7月19日,合作更進一步,比亞迪與豐田汽車同時宣布,雙方已達成合作協議,將在新能源汽車領域進行合作。雙方將聯合開發純電動汽車,產品包括轎車與低底盤SUV,計劃於2025年前在中國市場投放,雙方將為上述產品共同開發所需的動力電池。

黃金機遇期是建立在新能源技術和渠道突破的基礎上的,動力電池的開放是一個標誌,從去年7月,與長安汽車(000625)宣布成立年產能達10Gwh的電池合資公司開始,比亞迪的動力電池技術陸續獲得豐田等世界巨頭在內的車企認可。

中銀國際認為,上半年中國乘用車市場銷量有望回暖並迎來拐點,其中新能源汽車將保持高增長。已經率先「脫困」、在新能源領域有深厚技術儲備和產業鏈優勢的比亞迪,在行業恢複發展的時候,更有希望繼續領跑。

 比亚迪宋Pro

據了解,比亞迪今年已經獲得葡萄牙、英國、西班牙、瑞典、比利時、智利、阿根廷、哥倫比亞、印度等地的訂單,成為惟一一家進入歐美日韓四大汽車發達地區的中國公司。其中在歐洲市場,比亞迪純電動大巴市場佔有率就超過20%,排名第一,英國市場的優勢尤為明顯,已經佔據純電動大巴市場約60%的份額,在英國特別是倫敦市場占絕對領先地位。

根據中報顯示,比亞迪今年上半年海外市場呈爆發性增長。2019年6月,作為印度實現「2030年電動化」目標的一部分,印度上市公司奧萊克察與比亞迪簽署1000台電動大巴合作協議,此次簽約電動巴士有望在未來一年內投入運營。在當月,智利也將於今年8月在首都聖地亞哥投放183輛比亞迪純電動大巴。這是自去年年底向該市交付100台純電動大巴之後,比亞迪在智利的又一次重大交付。

(数据来源:汽车之家)

2019年6月6日,王傳福在2018年度股東大會上表示,比亞迪已經跟全球很多OEM廠商洽談電池合作,並已經拿到一些訂單。相關細節將在未來擇機公布。第二天,比亞迪的股東就得到一個利好消息,6月7日,豐田汽車正式宣布將比亞迪列入動力電池供應體系。

8月21日,比亞迪(002594)發佈2019年上半年度業績報告。報告期內,公司實現營業收入621.84億元,同比增長14.84%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為14.55億元,同比增長203.61%,實現了業績翻番。同時,受市場環境與補貼政策變化影響,比亞迪預計2019年前三季度凈利潤為15.55-17.55億元,同比增長1.83%-14.93%,增幅或有所放緩。不過有分析認為,在汽車行業整體低迷的環境下,比亞迪能藉助新能源的強大產業鏈優勢,在新能源汽車高中低端的全線發力,率先走出行業困境。

 丰田在官方平台发布的声明截图

「堤內損失堤外補」,國內新能源汽車市場從去年至今年上半年整體下滑,多家公司的業績受到影響,比亞迪能夠逆勢增長,海外市場的不錯表現作出了一定貢獻。

此前,比亞迪董事長兼總裁王傳福在一次內部會議上提到2025年營收破萬億元的目標,在新能源領域不斷開疆拓土的比亞迪,能如期實現這一目標嗎?

結夥豐田新能源巨頭霸氣初露有業內人士認為,未來幾年對比亞迪來說是黃金機遇期,如果能夠抓住機會,比亞迪將進入快速發展通道。

海外捷報頻傳 新興業務獲訂單

中信建投認為,比亞迪能在共存的合作與競爭中逐步齊備電池材料、電池單體、渠道地位和整車開發四大優勢,最終成長為國際性新能源汽車巨頭。

此外,依託新能源技術發展起來的軌道業務,作為比亞迪的新興業務部門,在今年也獲得海外訂單,未來隨着國內外市場准入放開,也將迅速成長,為公司貢獻利潤。今年1月15日,中國城市軌道交通協會將比亞迪「雲巴」認定為小運量膠輪有軌電車系統,是現代有軌電車中的一種新系統,符合國家《城市公共交通分類標準》。隨着西安、寧夏、湖南、深圳相繼出台膠輪有軌電車相關標準,比亞迪「雲巴」產品在市場落地指日可待。

 比亚迪成为印度当地交付电动巴士最多的汽车品牌

業內人士表示,與行業頭部公司的合作能夠讓比亞迪獲得足夠品牌勢能,幫助在業內市場開拓上勢如破竹,不過這種戰略並不具備廣泛的可複製性,成為大客戶的供應商一般要幾年的考察和磨合,需要有多年的市場考驗。

比亞迪在2019年上半年最重要的事情可能不是利潤得到恢復性增長,而是進入豐田的供應體系,與豐田合作造車。畢竟營收和利潤的增長是看天吃飯的隨機事件——市場總是波動發展的,但是能夠與國際大廠合作不僅意味着一份常年訂單保障,也獲得強大品牌背書。

8月21日,比亞迪(002594)股份有限公司(002594.SZ,下簡稱「比亞迪」)發佈半年報,歸屬於上市公司股東的凈利潤為14.55億元,同比增長203.61%。在汽車行業整體低迷的環境下,藉助新能源的強大產業鏈優勢和新能源汽車高中低端的全線發力,比亞迪實現了業績翻番,率先走出行業困境。

而此前先推出的雲軌已經在市場上發力,其中寧夏銀川花博園段「雲軌」線路已經通車運行,巴西名城薩爾瓦多全球首條跨海雲軌也已經簽訂合同即將施工,該項目線路總長約20公里。

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