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地区北京-图:全国最大终端管制中心正式运行 “两市三场”由此指挥-平乡新闻

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劳动合同法

預計到2021年,北京終端區內將日均起降航班達2900架次,成為全國最繁忙的終端管制區。由一個終端管制中心統一協調指揮「兩市三場」,能夠更好的發揮協同優勢,減少移交環節,溝通更加順暢,更好地提高運行效率。

目前,華北空管局各保障單位均已做好準備工作,靜待大興機場順利開航。

通俗來說,這套系統能夠主動管理在停機坪和滑行道區域內的航空器與車輛,自動規劃行駛路線、探測交叉衝突、生成避讓方案,最終通過預置在道面上的三萬多個紅綠燈,為飛行員和駕駛員指示行走路線,實現飛行機動區範圍內場面交通的安全、高效運行。

大興機場空管配套工程是民航空管系統有史以來建設規模最大、使用新技術最多、工程質量標準要求最高的一項工程。精準的空管導航設備讓大興機場刷新了中國機場低能見度起降的新紀錄,率先全國實現開航即具備平視顯示器75米跑道視程(HUD RVR75)起飛和III類B儀錶着陸系統運行能力。能夠保障大興機場在50米左右的低能見度條件下起降。

民航資源網2019年9月24日消息:北京大興國際機場正式投運標志著北京首都的航空運行走進了雙樞紐時代,京津冀地區一個終端區、兩座城市,三座千萬級機場,由華北空管局統一協調指揮的格局已經形成。目前,首航的各項空管保障準備工作已經全部就緒。

高級場面活動引導與控制系統(A-SMGCS)是民航局大力推進的一項新技術,目前已在國內18個主要機場建設使用。大興機場高級地面引導系統是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統,是國內首套具備四級運行標準的系統,在全球也屬於領先水平。

對於空管部門來說,我們的主戰場除了在場內大家能看到的這兩座塔台之外,還有我們的終端管制中心、區域管制中心,他們同樣負責對空指揮。

從空管的角度解讀一下大興機場。首先「三縱一橫」全向構型跑道,是中國機場多跑道系統從未有過的突破。尤其是「一橫」的設計,充分考慮了大興機場所處的地理位置、本機場與周邊空域及運行環境的關係,力圖通過合理規劃跑道的方位布局最大限度地提高本地區航空運行效率。

北京大興國際機場順利通航,標志著京津地區「兩市三場」格局正式形成。一個終端區、兩座城市,三座千萬級機場,這是中國民航歷史上的首次。北京終端管制區的管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里,面積為現行北京終端管制區的近兩倍。新終端區內民航跑道數由3條增加到9條,終端區進離港點數量由7進9出變為8進10出。管轄空域範圍大、運行環境複雜、航班量大,是北京終端區最顯著的特點。

圖:全國最大終端管制中心正式運行 「兩市三場」由此指揮。華北空管局供圖

另外,極端天氣時,從駕駛艙甚至看不到引導車和滑行道標記牌,但醒目的高級地面引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向,為大興機場低能見度運行保障再添一項「利器」。

通常情況下,一條跑道用於航空器的混合起飛降落時,一小時大約能承擔30架次左右的航班量,大興機場的橫向跑道將主要用於那些去往我國東北地區、大連青島方向、華東地區以及北美和韓國、日本方向航班的離場起飛,理論上說,當各方條件具備時,這一條跑道,一個小時甚至可以放行超過60個離場航班。機場運行效率將大大提高。

HUD RVR75米起飛、IIIB類進近着陸,以及A-SMGCS四級標準運行,這三項技術在國內都屬首次應用。如同三駕馬車同時發力,將大興國際機場送入了具備世界最先進的低能見度保障能力的機場行列。

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